Sada je na tržištu sve više vatrogasnih vozila, šasija je važan dio vatrogasnog vozila, tako da je dobra šasija jako bitna.Prilikom odabira možemo uporediti i analizirati sljedeće aspekte kako bismo odabrali odgovarajuću šasiju vatrogasnog vozila.
1. Pogonska jedinica šasije
1. Izbor tipa agregata
Snaga vozila uključuje dizel motor, benzinski motor, električni motor (uključujući i drugu novu energiju) i tako dalje.Zbog utjecaja faktora kao što je trajanje baterije, elektromotori nisu naišli na široku primjenu u vatrogasnim vozilima (posebno u vatrogasnim vozilima koja voze snažnu vatrogasnu opremu), ali nije isključeno da će biti popularizirani i korišteni na terenu. vatrogasnih vozila sa tehnološkim napretkom u bliskoj budućnosti.
U ovoj fazi, pogonska jedinica šasije vatrogasnog vozila je u osnovi još uvijek tradicionalni benzinski i dizel motor.Često postoje različita mišljenja o tome da li vatrogasno vozilo treba preferirati benzinski ili dizel motor.Po mom mišljenju, odluku treba donijeti na osnovu različitih upotrebnih karakteristika benzinskih i dizel motora, prema namjeni, upotrebi, održavanju i uslovima upravljanja različitim vatrogasnim vozilima, te sveobuhvatnim prednostima i nedostacima.
Prije svega, kada je ukupna snaga potrebna vatrogasnom vozilu za pogon i pogon vatrogasne opreme velika, nema sumnje da treba odabrati dizel motor, kao što je vatrogasno vozilo koje koristi motor sa šasijom za pogon srednje i teške vatrogasne pumpe, generatore velike snage i velike hidraulične sisteme.Ili vatrogasna vozila veće ukupne mase u osnovi koriste dizel motore, kao što su vatrogasna vozila ukupne težine veće od 10 tona.
A vatrogasna vozila manje ukupne mase, poput onih čija je ukupna težina manja od 5 tona, mogu koristiti benzinske motore.Osim vožnje vatrogasnih vozila, motor jedva pokreće opremu za gašenje požara, ili kada vozite vatrogasnu opremu sa vrlo malom snagom, mogu se koristiti benzinski motori, kao što su inspekcijska vatrogasna vozila, komandna vatrogasna vozila, javna vatrogasna vozila i javna vatrogasna vozila kamioni.
Dizel motori imaju niz prednosti: široku pokrivenost snage, veliki obrtni moment, manje električne opreme (sa odgovarajućim manjim brojem električnih kvarova) i neosjetljivost na gaženje.
Naprotiv, benzinski motori obično imaju dobre performanse ubrzanja, što je posebno pogodno za mala i srednja vatrogasna vozila koja zahtijevaju brzu reakciju pri prvom slanju.Osim toga, u poređenju sa dizel motorima iste zapremine, izlazna snaga po kilovatu je manja od težine, ali postoji mnogo električne opreme, komplikovano održavanje i osetljiviji su na vožnju u vagonu.
Dakle, ova dva imaju svoje prednosti i mogu se odabrati samo prema stvarnim potrebama.
2. Izbor nazivne snage motora i nazivne brzine
Kao vatrogasno vozilo, trebalo bi da postoji margina u pogledu brzine i snage.Prema dugogodišnjem iskustvu u proizvodnji, ispitivanju i upotrebi vatrogasnih vozila, kao i prema preporukama stranih klasika, preporučuje se da kada pumpa za vodu radi u nominalnim izlaznim uslovima, snaga koju troši motor čini oko 70% ukupne snage. maksimalna snaga pri ovoj brzini na vanjskim karakteristikama motora;Pod nazivnim radnim uslovima, brzina motora koji se koristi ne smije prelaziti 75-80% nazivne brzine motora.
Prilikom odabira snage motora šasije mora se uzeti u obzir i specifična snaga vatrogasnog vozila.
Snaga motora je također povezana s najvećom brzinom i vremenom ubrzanja šasije, a sve to osiguravaju dobavljači šasije.
Drugo, izbor ukupne mase šasije
Prilikom odabira ukupne mase šasije ona se uglavnom zasniva na utovarnoj masi vatrogasnog vozila.Pod pretpostavkom da je šasija teška i da je masa jednaka, prednost se daje šasiji sa malom masom praznog vozila.Konkretno, vatrogasna cisterna ima veliku količinu tečnosti, a ukupna masa vozila je u osnovi približna ukupnoj masi koju dozvoljava šasija.Prilikom izračunavanja ne zaboravite na težinu opreme i pribora opreme.
3. Odabir međuosovinskog razmaka šasije
1. Međuosovinsko rastojanje je povezano s osovinskim opterećenjem
Potrebno je da osovinsko opterećenje vatrogasnog vozila ne prelazi maksimalno osovinsko opterećenje dopušteno najavom tvornice šasije, a omjer raspodjele osovinskog opterećenja vatrogasnog vozila treba biti u skladu s omjerom raspodjele osovinskog opterećenja koji je specificiran od strane šasije .
U stvarnom izgledu proizvoda, pored razumnog prilagođavanja različitih sklopova gornjeg dijela tijela kako bi se postigla razumna raspodjela osovinskog opterećenja, razuman izbor međuosovinskog razmaka šasije je ključan za racionalnost raspodjele osovinskog opterećenja.Kada se utvrdi ukupna masa vatrogasnog vozila i položaj centra mase, osovinsko opterećenje svake osovine može se razumno raspodijeliti samo međuosovinskim razmakom.
2. Međuosovinsko rastojanje je povezano sa konturnom veličinom vozila
Osim osiguravanja relevantnih odredbi o osovinskom opterećenju, odabir međuosovinskog razmaka također treba uzeti u obzir raspored karoserije i obrise veličine vatrogasnog vozila.Dužina cijelog vozila usko je povezana s međuosovinskim rastojanjem.Dužina cijelog vozila se sastoji od nekoliko dijelova kao što su prednji ovjes, srednji međuosovinski razmak i stražnji ovjes.Prednji ovjes je u osnovi određen šasijom (osim prednjeg pištolja, vučnog vitla, potisne lopate i drugih uređaja utovarnog vozila), najduži stražnji prevjes ne bi trebao biti veći od 3500 mm, i trebao bi biti manji ili jednak 65% od međuosovinsko rastojanje.
Četvrto, izbor šasije kabine
Trenutno u mojoj zemlji ima 9 ljudi u vatrogasnom odredu, uključujući jednog vojnika za vezu, jednog komandanta i jednog vozača.U normalnim okolnostima, prvo otpremljeno vatrogasno vozilo trebalo bi da ima sobu za posadu.Kada se kabina vozača i kabina posade spoje u jednu, ona se naziva „vozačka kabina“, a ostala vozila su opremljena odgovarajućim vozačkim kabinama u zavisnosti od stvarnog broja rukovaoca vatrogasnom opremom.
Sva domaća vatrogasna vozila su modificirana od šasije kamiona.Tipovi i strukture odjeljaka za posadu su otprilike kako slijedi:
1. Šasija dolazi sa originalnom kabinom sa dvostrukim sjedištem, koja može primiti oko 6 osoba.
2. Preuređenje rezanjem i produžavanjem stražnjeg dijela originalne jednoredne ili jednoredne polukabine.Ovaj tip kabine za posadu trenutno čini većinu, ali je nivo modifikacija i kvaliteta proizvoda neujednačen.Sigurnost i pouzdanost treba dodatno poboljšati.
3. Napravite zaseban odeljak za posadu na prednjem delu karoserije, takođe poznat kao nezavisni prostor za posadu.
U ovoj fazi nema mnogo proizvoda dvosjednih kabina za kamione, a opcije nisu baš jake.Kvaliteta i izrada dvoredne kabine uvozne šasije je relativno visoka, a ukupni nivo dvoredne kabine domaće šasije treba dodatno poboljšati.
Pod pretpostavkom da nema posebnih zahtjeva, preporuča se odabrati originalnu dvorednu kabinu šasije.
Prilikom odabira šasije,mogućnost vozila također treba uzeti u obzir, kao što je krug kanala vozila, vrijednost zamaha vozila, prilazni ugao, ugao prolaska, minimalni radijus skretanja itd.Pod pretpostavkom ispunjavanja istih funkcija, šasiju s kratkim međuosovinskim razmakom treba odabrati što je više moguće kako bi se postigla brza reakcija na vatru i zadovoljila borbena prilagodljivost ruralnih zajednica, drevnih gradova, urbanih sela i drugih područja.
Vrijeme objave: 11.11.2022